Das fertige Schiff in der Halle

Stereobilder vom LZ 126 "Los Angeles"

Nach dem I. Weltkrieg galt es für Dr. Hugo Eckener, den Leiter des Luftschiffbaus Friedrichshafen, zunächst vor allem die Arbeitsplätze der Zeppelin-Mitarbeiter zu erhalten, was nur möglich war, wenn man aus dem Ausland den Auftrag zum Bau eines Großluftschiffes erhielt. Die Fertigung großer Luftfahrzeuge war in Deutschland verboten, die Mittel für den Bau waren ohnehin nicht vorhanden.
Die einzige Hoffnung für den Fortbestand des Luftschiffbau Zeppelin konnte daher nur der Regierungsauftrag eines Siegerstaates sein. Vor allem der Fürsprache Admirals Moffet von der US-Marine, die das Schiff übernehmen sollte, war es schließlich zu verdanken, daß die Regierung der Vereinigten Staaten für die Summe von drei Millionen Mark, die den Amerikanern laut Versailler Vertrag als Reparationsleistung zustand, den Auftrag zum Bau eines Luftschiffs erteilte. Allerdings drohte das Projekt daran zu scheitern, daß die Überführung des Schiffs nur auf dem Luftweg möglich war und weder die deutsche Regierung, noch eine Versicherungsgesellschaft das Risiko tragen wollte. Eckener ging aufs Ganze. Er setzte das gesamte Vermögen des Luftschiffbaukonzerns als Sicherheit ein und erhielt die Genehmigung.

Die technischen Daten des Luftschiffs waren: Länge: 200 m größter Durchmesser: 27 m Anzahl der Gas-Zellen: 14 Traggas-Volumen: 70.000 m³ Nutzlast: 40 t Antrieb: 5 Maybach Motoren mit je 400 PS Gesamtantriebsleistung: 2000 PS Geschwindigkeit max. 124 km/h Reichweite: 8.500 km

LZ 126 mit der amerikanischen Bezeichnung ZR III - "Los Angeles" war das erste Passagierluftschiff, das für Langstrecken- und Überseebetrieb gebaut werden mußte. Eckener war sich der ungeheuren Verantwortung bewußt, die er mit dem Auftrag übernahm. Aber das Schiff mußte nicht nur technisch bis dahin nie gestellte Anforderungen erfüllen, es mußte auch eine zukunftsträchtige Aufgabe erfüllen: Glückte die Atlantiküberquerung, dann war, die Tauglichkeit für Langstreckenverkehr und Möglichkeit, Zeppelin-Luftschiffe in größerem Rahmen für den Weltluftverkehr einzusetzen, erwiesen.

Bei der Typenbezeichnung "ZR" stand das Z für Zeppelin und R für rigid = starr. Nach der "Shenandoah", die ein nachgebautes Zeppelin-Luftschiff war, und einem nicht zum Einsatz gelangten zweiten Starrluftschiff, war ZR III somit der dritte "Zeppelin" für die Amerikaner.

Fahrgastraum im Bau

Mit dem Bau konnte 1922 begonnen werden. Neue Motoren wurden von Maybach entwickelt und in endlosen Testläufen für die ungewöhnliche Aufgabe erprobt. Die erste Probefahrt fand am 27. August 1924 statt, wobei sich bereits zeigte, daß die errechneten Leistungsdaten eingehalten werden konnten. Und trotzdem herrschte großes Bangen, ob die für den Oktober vorgesehene Fahrt über den Atlantik klappen würde. Am 12. Oktober 1924 stieg ZR III zu der alles entscheidenden Fahrt auf. Die 85 Stunden bis zur Landung in Lakehurst sind in zahlreichen Berichten geschildert worden. Als Gäste nahmen vier Offiziere der US-Navy an der Reise teil, die später für den Einsatz des Schiffs in den USA verantwortlich sein sollten.
Das Risiko lohnte sich: Die Atlantiküberquerung gelang ohne schwerwiegende Zwischenfälle. Bei der Ankunft wurde das Schiff, als es über dem New Yorker Hafen kreiste, von einem Höllenlärm der Feuersirenen der Stadt und aller Sirenen, der im Hafen liegenden Seeschiffe begrüßt. In Lakehurst hatten sich Tausende von Menschen einge-funden, um dem Landemanöver beizuwohnen, so daß man kaum noch in die große Halle einfahren konnte.

Die beiden Backbord-Seitengondeln

Dr. Eckener und die Offiziere wurden zu einem offiziellen Empfang von Präsident Coolidge ins Weiße Haus gebeten. Der Präsident der Vereinigten Staaten erkannte die Bedeutung des Ereignisses. Für ihn war die Überführung mehr als nur eine technische Leistung. Er bezeichnete das Luftschiff als Friedensboten, mit dem Deutschland nach den Jahren des Krieges wieder Aufnahme fand in den Kreis der Völkergemeinschaft. ZR III hatte somit nicht nur eine technische und für den Luftschiffbau in Deutschland wirtschaftliche Aufgabe erfüllt, es hatte auch eine unerwartete politische Funktion übernommen, welche Beziehungen zwischen

Seitliche Schwanzfläche von innen

Deutschland und den Vereinigten Staaten von Amerika bis heute positiv beeinflussen sollte.

Nachdem das Luftschiff nach Amerika überführt wurde, hat die amerikanische Firma Keystone View Company Stereokarten mit Aufnahmen von diesem Luftschiff veröffentlicht:

17398	Zeppelin ZR-3 Acquired by the United States from Germany
17397	ZR3 Entering the Hangar at Lakehurst, N.J.
17402	The Shenandoah and the ZR3 side by side in the hangar
17403	Giant Zeppelin ZR3 overhead - shenandoah at right, in hangar, Lakehurst N.J.

 

LZ 126 Stereoset mit 24 Aufnahmen + Betrachter

Die Luftschiffbau Zeppelin GmbH selbst verkaufte eine Serie von 24 Stereo-Aufnahmen. Dabei war ein wunderschöner Stereobetrachter aus Aluminiumguss mit den Initialen LZ 126. Herr Dr. Dieter Lorenz fand bei seinen Forschungsarbeiten heraus, daß hier eine enge Zusammenarbeit mit den Bayrischen Stereobildwerken stattgefunden hatte und vermutlich diese Serie sogar dort produziert wurde. Die frühen Betrachter haben die Prägung "BSTW", die späteren "D.R.G.M.", die übliche Bezeichnung für den deutschen Gebrauchsmusterschutz.
Die Aufnahmen zu dieser Serie wurden von einem Major a.D. Wilcke gemacht, der diese mit einer normalen Plattenkamera durch seitliches Versetzen fertigte. Er wählte einen relativ großen Abstand zwischen dem linken und dem rechten Bild, was eine sehr starke Tiefenwirkung ergab, leider ist es bei einigen Aufnahmen dadurch nicht mehr möglich, den Vordergrund stereoskopisch zu betrachten.
Ein Teil der original Glasplatten im Format 9 x 12 cm (hervorragende Qualität) befindet sich im LZ Archiv.
In der gleichen Aufmachung gab es auch eine Serie der Firma Maybach. Es wurden 14 der Aufnahmen durch Bilder vom Maybach-Werk ersetzt. Hier sind uns jedoch leider keine Originale erhalten geblieben.
Nachfolgend eine Aufstellung der in den Serien enthaltenen Aufnahmen.

	Stereoscop-Bilder vom LZ 126	Stereoscop-Bilder der Maybach-Werke
1.	Aufhängung einer Seitengondel	Aufhängung einer Seitengondel
2.	Hintere Backbord-Seitengondel	Hintere Backbord-Seitengondel
3.	Führer- und Fahrgastgondel	Führer- und Fahrgastgondel
4.	Schiffsheck wird verkleidet	Schiffsheck wird verkleidet
5.	Hinterste Maschinengondel	Hinterste Maschinengondel
6.	Die beiden Backbord-Seitengondeln	Die beiden Backbord-Seitengondeln
7.	Das fertige Schiff in der Halle	Das fertige Schiff in der Halle
8.	Laufgangteil über dem Fahrgastraum	Laufgangteil über dem Fahrgastraum
9.	Seitengondel	Seitengondel
10.	Blick durch den Laufgang	Hintere Backbord-Seitengondel
11.	Balastsäcke und Benzinfässer im Laufgang	Motoren Montage
12.	Benzinfaßlagerung über dem Laufgang	Lehrlingsarbeiten
13.	Maschinengondel im Bau	Lehrwerkstätte 1. Lehrjahr
14.	Einbau von Schlafräumen im Laufgang	Lehrwerkstätte 2. Lehrjahr
15.	Benzinfässer im Laufgang	Borhwerk für Pleuelstangen
16.	Schiffsheck von innen gesehen	Wasserbremsstände
17.	Bugkappe von innen gesehen	Reserve-Kraftanlage
18.	Schiffsinneres	Werkschule
19.	Laufgangteil im Bug	400 PS Maybach-Motoren (LZ 126)
20.	Benzinfässer im Laufgang	Wagen Montage
21.	Fahrgastraum im Bau	Kontrolle
22.	Blick in das Schiffsheck	Cylinder-Borhwerke
23.	Seitliche Schwanzfläche von innen	Horizontalbohrwerke
24.	Hintere Backbord-Seitengondel	Materialprüfmaschine